DEUTSCHE UL SPL AUSBILDUNG BZW. UMSCHULUNG
Durch enge Zusammenarbeit mit den UL-Herstellern und deutschen UL-Schulen bieten wird die deutsche UL SPL Ausbildung bzw. die Umschulung vom österreichischen PPL zum deutschen UL SPL an.
Für nähere Informationen stehen wir Ihnen gerne unter +43 (0)676 94 49 609 zur Verfügung.
JABIRU MOTOREN
Ab sofort sind wir die österreichische Vertretung für Jabiru Motoren.
Was die Presse über Jabiru Motoren schreibt: (Aeorokurier)
"(...) Die Konstruktion setzt auf einfache Lösungen (...) Der Boxer nimmt in der Breite 582 mm ein. Der gesamte Motor wiegt einschließlich Auspuff, Vergaser, Anlasser und Zündgeschirr nur 56 kg. Die Konstruktion mit einer zentralen Nockenwelle und der Ventilsteuerung mit Stoßstangen und Kipphebeln ist nicht unbedingt neuester Stand der Technik, steht aber für einfache und problemlose Wartung und Überholung. Kurbelwelle und Zylinder des Motors werden aus hochwertigem 4130-Chrom-Molybdänstahl aus dem Vollen gedreht. Wegen des teuren Materials ersannen Rod und Phil eine besondere Sparmaßnahme: Mit einer speziellen Bohrkrone wird der Kern des Zylinders als Ganzes entfernt. Aus dem so gewonnenen Material entstehen dann Pleuel und beide Kipphebel: perfekte Ökonomie. Die Präzision der Fertigung ist beeindruckend. Die modernen CNC-Maschinen formen schnell und genau die Motorengehäuse aus einem massiven Aluminiumblock. Ohne aufwendige Nacharbeit stehen die Gehäuse nach der obligatorischen Kontrollmessung im klimatisierten Messraum der weiteren Montage zur Verfügung. Die einteilige Kurbelwelle läuft in sechs Gleitlagern, die Lagerschalen sind bewährte Pkw-Teile. Durch ein doppelt wirkendes Axiallager läßt sich der Motor problemlos wahlweise mit Zug- oder Druckpropeller einsetzen.
Die Remos G-3/600 kommt im Sommer 2004!
Wie angekündigt ist es nun soweit, die bewährte G-3 "Mirage" wird in Kürze zur REMOS G-3 / 600 . Aber keine Sorge, sie wird noch besser werden ! Das verspricht das Remos Team.
...was bedeutet denn nun Dash- Sixhundred ?... Sie vermuten es schon, es deutet auf die Ergebnisse der Belastungstests für die Abfluggewichts-Erhöhung der G-3 "Mirage" hin (472,5 kg für Deutschland und Österreich). Manche von Ihnen haben ja bereits gezweifelt, ob sie überhaupt noch kommen wird, die Gewichtserhöhung der G-3 "Mirage" und wir geben zu, es hat lange gedauert. Es hat lange gedauert, weil wir fast eine komplette Neuzulassung daraus gemacht haben, inklusive der Zerstörung zweier kompletter Flugzeuge (die zum Testverfahren verwendeten Flugzeuge entsprachen dem aktuellen Muster der REMOS G-3 "Mirage" ) unter erschwerten Testbedingungen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen und bestätigt die hohen Festigkeitsreserven aller am Markt befindlichen REMOS G-3 "Mirage" . Die Testergebnisse haben gezeigt, dass unser gutes Stück in der Lage ist, die hohen Forderungen der LTF-UL noch zu übertreffen. Wir haben bei den Tests Belastbarkeiten bis 600 kg nachgewiesen, ohne Bruch der Struktur... die Bruchlast liegt also noch darüber. Diese Tests und die umfangreichen Änderungen und Neuentwicklungen führten schließlich zur internationalen Bezeichnung REMOS G-3 / 600 , ein Name, der sagt welches Potential in diesem Flugzeug steckt. Eine Festigkeit, die unter den angewandten Testbedingungen, unter Beibehaltung des Leergewichts kein anderes Komposit-UL nachweisen konnte! Wenn Sie also mit unserer REMOS G-3 / 600 unterwegs sind, fliegen Sie in einem der, wenn nicht sogar dem sichersten UL, das momentan am Weltmarkt zur Verfügung steht....und dabei möchten wir besonders betonen, es ist zudem noch eines der leichtesten (vergleichen Sie ruhig mal)!
Übrigens sind viele der neuen Features auch bei älteren G-3 "Mirage" nachrüstbar und einzelne Komponenten sind auch als Einzelteile-Kits für die Verwendung in UL-Flugzeugen anderer Hersteller verwendbar.